Arrêtez de payer les litiges que vous pourriez gagner.

Nous ne vous le garantissons pas, et personne ne le peut sur des chauffeurs qui ne sont pas vos salariés. Ce qui se garantit, c'est la détection. Passé un délai que vous fixez, l'absence de scan déclenche une alerte pendant que le camion roule encore, au lieu d'être découverte trois semaines plus tard quand plus rien n'est actionnable.

Ensuite, cinq leviers dans cet ordre : le scan est d'abord sa preuve à lui et le dédouane en cas de mise en cause ; le paiement conditionné à la preuve accélère son règlement au lieu de le retarder ; la clause de preuve numérique à vos conditions générales d'affrètement ; une friction nulle, sans compte ni installation ; et le fait que le destinataire ou le chargeur puissent scanner à sa place.

Reste la question que tout le monde pose ensuite : qui relance ? Une alerte que personne ne traite ne vaut pas mieux que pas d'alerte. Si votre exploitation n'a pas le temps de décrocher, l'option support Premium met nos équipes sur le coup : appel au chauffeur ou à l'affrété sous deux heures ouvrées, jusqu'à 3 tentatives par alerte, premier appel compris, avec un point mensuel sur les affrétés à risque. Nous ne vous garantissons pas d'obtenir la preuve. Chaque tentative est facturée, aboutie ou non ; au delà de ce nombre, aucune tentative n'est réalisée ni facturée. 150 € par mois au minimum, 50 tentatives comprises, puis 3 € par tentative au delà, soit de 16 à 50 alertes selon le nombre de tentatives que chacune demande : vous payez le travail réellement fait, et le simulateur chiffre à la fois ce que l'option vous coûtera au plus à vos volumes et ce qu'elle récupère, avant que vous la reteniez.

Alerte de non-scan, relance en cascade et score preuve par affrété : engagés et livrés pendant le pilote. Relance téléphonique : option Premium, disponible dès le pilote.

Non, et nous en faisons un critère d'acceptation du pilote : nous qualifions votre système avant de signer, nous arrêtons ensemble le mode d'alimentation, et si aucun ne fonctionne nous ne lançons pas le pilote.

Six modes d'alimentation, en production ou engagés avec votre pilote : API REST, connecteur TMS, dépôt de fichier ou SFTP surveillé, EDI, e-mail dédié, ou saisie externalisée par nos équipes. Ce dernier ne dépend d'aucune contrainte technique de votre côté. Sur le terrain, le chauffeur ne saisit rien : il scanne, l'adresse est géocodée automatiquement.

Disons quand même ce que le scan est et n'est pas. Il ajoute un geste sur le quai, mais il ne recopie aucune donnée déjà saisie ailleurs : il enregistre un événement qui n'était noté nulle part, et nous ne touchons ni à votre saisie au TMS ni à la recopie sur la lettre de voiture. La ressaisie que nous supprimons est celle qui coûte le plus cher : dès lors que la chaîne de scans a été suivie, la reconstitution du dossier quand la réclamation tombe n'est plus à faire, là où elle coûte deux heures par dossier aujourd'hui.

API et connecteur Aeolus en production. Fichier, SFTP, EDI et e-mail dédié livrés avec le pilote.

Oui : photos, PDF et documents s'attachent au dossier, avec un type métier propre à chaque pièce, du CMR à la lettre de voiture, du bon d'enlèvement à la liste de colisage, de la facture à l'avoir et à la réserve écrite.

Mais l'essentiel n'est pas le rangement. La pochette documentaire est le livrable du litige. Un bouton produit un PDF unique horodaté : chronologie des scans géolocalisés, photos datées, signature, documents joints, intégralité des échanges entre les parties, décisions. C'est ce fichier que réclame votre assureur, et que votre exploitation met aujourd'hui deux heures à reconstituer par dossier.

Pièces jointes et scan de récépissé en production. Typologie métier et export consolidé livrés avec le pilote.

Sur le bon de livraison ou la lettre de voiture que vous éditez déjà. Le QR est intégré au document au moment de sa génération : aucune étiquette supplémentaire, aucun geste de quai en plus, aucun consommable.

Si vous souhaitez un QR par palette pour tracer à l'unité de manutention, cela devient un geste d'étiquetage à qualifier. Nous le regardons ensemble en séance de qualification, et ce n'est jamais un prérequis pour démarrer.

Génération automatique du QR à la création du dossier, bons de livraison A4 et étiquettes A6. En production.

Trois secours. Le numéro de suivi est imprimé en clair à côté du code et peut être saisi à la main. Le dossier se retrouve par n'importe laquelle de ses références internes, commande, facture ou bordereau. Et le QR peut être répété à plusieurs endroits du document.

Un code illisible ne bloque donc pas la chaîne : il ajoute quinze secondes.

Recherche multi-références et suivi par numéro. En production.

L'application terrain fonctionne hors connexion. Les scans, les photos et la signature sont enregistrés localement sur l'appareil, avec un compteur visible des éléments en attente. La synchronisation part automatiquement dès que le réseau revient.

L'horodatage retenu est celui du scan, pas celui de la synchronisation, et il est confronté à l'heure serveur à l'arrivée. Disons-le franchement : hors connexion, cette heure vient de l'appareil. Elle est scellée avec la position et les photos, ce qui rend une manipulation détectable, mais elle n'a pas la même force qu'un horodatage serveur direct.

Mode hors connexion avec file de synchronisation et position GPS native. En production.

Un scan simple d'étape : de l'ordre de quinze secondes, position comprise. Une livraison complète avec photos, conformité et signature : de l'ordre de quarante-cinq secondes.

Nous ne vous demandons pas de nous croire. Le chronométrage sur une tournée réelle fait partie du protocole du pilote, et le chiffre mesuré chez vous remplace le nôtre. À comparer aux une à deux heures que coûte le traitement d'un seul dossier de litige.

Scanner natif plein écran, géocodage inverse automatique, aucune saisie d'adresse. En production.

C'est fréquent depuis 2020 et parfaitement légitime. Trois voies : la signature sur le document papier, photographiée et redressée automatiquement ; un lien de validation envoyé au destinataire qui signe sur son appareil ; ou la validation par simple scan du QR par le destinataire lui-même.

Et il faut le dire nettement : même sans aucune signature, le faisceau reste solide. Position, horodatage, photos de la marchandise remise, conformité cochée unité par unité. Le refus de signer ne vous laisse pas sans preuve.

Signature tactile, scan de récépissé avec redressement, validation par scan destinataire. En production.

Rien d'absolu, et nous ne prétendrons pas le contraire. Ce que le système apporte, c'est de la dissuasion et de la détection d'incohérence : coordonnées GPS confrontées à l'adresse de livraison attendue, horodatage confronté au plan de tournée, empreinte de l'appareil, adresse IP, cohérence de la séquence de scans.

Un scan effectué à quarante kilomètres du point de livraison est signalé. Ce n'est pas de l'inviolabilité, c'est un contrôle qui n'existe pas du tout aujourd'hui avec un CMR papier signé dans un camion.

Position relevée à chaque scan, empreinte visiteur, journal d'audit complet. En production.

Non. Chaque société est un espace étanche : vos dossiers, vos contacts et vos tarifs ne sont visibles que par vous. Le partage se décide dossier par dossier, et le lien porte le rôle de son destinataire ainsi que ses droits.

Un client voit l'état, la position et la preuve du dossier que vous lui avez partagé. Il ne voit ni vos autres clients, ni vos sous-traitants, ni vos prix.

Cloisonnement par société, partage conditionnel, liens à rôle. En production.

L'objection est sérieuse et nous ne la traiterons pas en une phrase. La position n'est relevée qu'au moment d'un scan : pas de suivi continu, pas de trace du trajet, pas de donnée en dehors des événements d'exploitation. Mais il faut le dire nettement : cela reste une donnée personnelle rattachée à l'activité d'un conducteur, et déclarer une finalité ne suffit pas à régler la question.

Avant le pilote, nous documentons avec vous la finalité, la base légale, la nécessité et la proportionnalité, la liste des destinataires, les mesures de sécurité, les durées de conservation par catégorie de donnée, et l'usage qui sera fait ou non des données à des fins disciplinaires. Vous vérifiez avec votre conseil et vos représentants du personnel les formalités qui s'appliquent chez vous. Le pilote ne démarre qu'après cette validation.

L'argument qui emporte l'adhésion des conducteurs reste le même que pour les affrétés : les photos prises à la prise en charge les protègent des mises en cause. C'est ce qui fait la différence entre un outil vécu comme une surveillance et un outil vécu comme une protection.

Position à l'événement uniquement, journal des accès, suppression logique. Fiche de traitement, mention d'information et durées par catégorie fournies avant le démarrage du pilote.

Non. N'importe quel smartphone doté d'un navigateur suffit, y compris ancien, y compris personnel, y compris celui d'un sous-traitant que vous ne connaissez pas. Aucun compte, aucune installation, aucune configuration.

L'application native, qui ajoute le scan plein écran, le mode hors connexion et les notifications, est disponible pour ceux qui le souhaitent, mais elle n'est jamais un prérequis.

Accès sans compte par empreinte de navigateur, application native optionnelle. En production.

Le pilote démarre sur les nouveaux dossiers d'un périmètre restreint : rien n'est migré, rien n'est perturbé, votre exploitation actuelle continue à l'identique en parallèle.

La reprise de l'historique est possible en généralisation, par import de fichier, et se qualifie au cas par cas. Elle n'est jamais nécessaire pour démarrer ni pour démontrer un résultat.

Import multi-format et mapping configurable. Livrés avec le pilote.

Un forfait mensuel indexé sur des tranches de volume, avec dossiers et utilisateurs illimités. À cinquante mille expéditions par an, vous êtes dans la tranche à 1 490 € par mois, soit moins de 18 000 € par an.

La facturation à l'unité a été délibérément écartée : elle rend votre budget imprévisible et, pire, elle vous ferait hésiter à créer un dossier, exactement l'inverse de ce que vous cherchez. Rapportez ce montant au coût économique estimé du statu quo calculé dans le simulateur : c'est le seul rapport qui compte.

Grille de tarification par tranches, sans facturation à l'unité.

La question est légitime et mérite une réponse contractuelle, pas rassurante. Vos données vous appartiennent et sont exportables à tout moment dans un format ouvert et documenté, dossiers, scans, photos, signatures et historiques compris, sans intervention de notre part et sans frais.

Aucun engagement de durée sur le pilote. Hébergement en Europe. Et vous conservez de toute façon vos documents de transport : TraQKING ajoute une couche de preuve, il ne se substitue à aucune de vos obligations documentaires.

Export intégral en format ouvert, réversibilité contractuelle, hébergement européen.

Transports Hexatrans et Transports Duplan sont clients payants et l'utilisent en exploitation courante. Helvetia est partenaire sur le volet assurance. Bpifrance, la French Tech, les Mines de Saint-Étienne et emlyon nous soutiennent. Ces statuts sont distingués volontairement plutôt que noyés dans un alignement de logos.

Ce que nous n'avons pas : une référence litiges chiffrée sur douze mois. Nous ne vous vendrons donc pas un pourcentage moyen de réduction. Nous vous vendons une méthode de mesure, appliquée à votre exploitation pendant quatre-vingt-dix jours, ce qui est précisément la réponse à l'objection, légitime, selon laquelle votre activité ne ressemble à aucune autre.

Références joignables sur demande, avec leur statut exact.

Alors vous le saurez, et c'est précisément l'intérêt. Aujourd'hui vous payez ces dossiers sans savoir pourquoi, ce qui vous interdit d'agir sur la cause.

Avec un historique de preuves, la répartition apparaît : tel quai concentre les avaries, tel sous-traitant les manquants, tel emballage client les casses. Vous traitez la cause au lieu d'en payer la conséquence tous les mois. Un transporteur qui découvre que 40 % de ses avaries viennent d'un même point de rupture de charge vient de trouver le meilleur retour sur investissement de son année.

Et sur le plan juridique, mieux vaut connaître un dossier perdu tôt : vous négociez au lieu de subir, et vous provisionnez juste.

Indicateurs de répartition par cause, par client, par site et par sous-traitant.

Elle couvre une partie du montant, jamais la totalité du coût. Restent la franchise sur chaque dossier, le temps de traitement qui n'est jamais indemnisé, les marchandises dont la valeur déclarée est inférieure à la valeur réelle, et surtout l'effet sur votre rapport sinistres à primes, qui se paie au renouvellement, longtemps après.

Deuxième point, plus direct : votre assureur vous demande la preuve. Un dossier documenté est indemnisé plus vite et fait l'objet de moins de discussions. Un dossier sans pièce se négocie, s'étire, et pèse sur la relation.

Enfin, l'assurance intervient après. Elle ne réduit pas le nombre de réclamations opportunistes, alors que la photo à l'enlèvement les fait disparaître.

Partenariat Helvetia. Lien de contribution dédié au rôle assureur sur chaque dossier de litige.

Alors vous avez résolu le problème pour vos chauffeurs salariés, c'est la partie facile. Trois écarts subsistent.

Vos affrétés n'ont pas vos PDA. C'est pourtant sur eux que se concentrent les dossiers indéfendables. L'accès sans compte les couvre sans que vous ayez à les équiper.

Une POD stockée n'est pas un dossier de litige. Retrouver la preuve est une chose ; constituer le dossier opposable avec chronologie, échanges des parties, échéances légales et export unique en est une autre.

Vos PDA ne parlent ni à vos clients ni à votre assureur. Le lien de contribution par rôle est ce qui manque presque toujours. Et TraQKING peut recevoir vos POD existantes par API : il ne s'agit pas nécessairement de remplacer, mais de compléter.

API d'ingestion, accès sans compte pour les tiers, liens de contribution par rôle.

C'est la bonne question, et c'est la limite honnête de tout système de preuve de livraison, le nôtre comme les autres. Une signature dessinée sur un écran ne prouve pas à elle seule l'identité ni la qualité de celui qui l'a tracée. Aucun éditeur ne peut prétendre le contraire.

Ce que nous faisons : nous recueillons le nom, la qualité et la société du réceptionnaire au moment de la remise, nous horodatons, nous positionnons, nous photographions la marchandise remise, et lorsque le destinataire l'accepte nous envoyons une validation sur un canal qu'il contrôle, sa propre adresse ou son propre téléphone. C'est ce dernier point qui rattache réellement l'acte à une personne.

Et surtout, le dossier distingue explicitement ce qui est vérifié de ce qui est simplement déclaré. L'article 1366 du Code civil subordonne la force probante de l'écrit électronique à deux conditions, l'identification de son auteur et la garantie de son intégrité : nous vous donnons de quoi documenter la seconde solidement, et de quoi renforcer la première sans jamais prétendre l'avoir résolue.

Recueil du nom et de la qualité, validation optionnelle sur un canal contrôlé par le destinataire, distinction vérifié / déclaré dans le dossier de preuve.

C'est la vraie question, et elle est différente de celle du litige classique. Quand un chargeur déduit sur la facture suivante, ce n'est plus vous qui décidez de payer : l'argent est parti, et c'est à vous de courir. Une preuve produite après coup ne le fait pas revenir toute seule.

Ce que change TraQKING se joue avant la déduction, pas après. La preuve part avec la contestation dans les jours qui suivent la livraison, pendant que le dossier est encore ouvert chez votre client, et non trois semaines plus tard quand la déduction est déjà passée en compta. Sur les dossiers où vous aviez la preuve dès le départ, l'expérience du secteur est qu'ils ne débitent pas.

Sur le stock déjà retenu, soyons nets : nous n'avons pas de solution rétroactive. Le pilote peut en revanche cibler précisément le donneur d'ordre qui vous débite le plus, et mesurer en quatre-vingt-dix jours le montant de débits contestés et récupérés. C'est l'indicateur que nous vous proposons de suivre plutôt qu'un pourcentage moyen.

Preuve disponible dans la minute suivant la livraison, partageable par lien au donneur d'ordre.

Objection juste, et elle est commerciale, pas juridique. Aujourd'hui vous payez pour préserver la relation, et c'est un arbitrage rationnel quand le client pèse quinze pour cent de votre chiffre.

Ce que la preuve change n'est pas l'issue du bras de fer, c'est le moment où il a lieu. Une contestation documentée envoyée dans les quarante-huit heures se traite entre exploitations, sur les faits, sans que personne ne perde la face. Une contestation sortie six semaines plus tard remonte aux directions et devient un sujet de relation commerciale.

Et il y a un usage que nos clients font plus souvent que la contestation frontale : ne rien opposer du tout, mais savoir. Vous continuez à passer l'avoir, et vous arrivez à la revue annuelle avec le décompte exact de ce que vous avez absorbé. Ce n'est plus une réclamation, c'est une négociation tarifaire documentée.

Partage du dossier de preuve par lien à rôle, avec historique horodaté des échanges.

Question précise et le site ne devait pas l'esquiver. Quand le document n'est pas le vôtre, trois voies existent, par ordre de préférence.

Le QR sur votre propre document annexe : bon de prise en charge, étiquette apposée sur l'unité de manutention, ou fiche de tournée. La preuve ne dépend pas du document du chargeur, elle dépend de ce que vous scannez.

Le lien envoyé au chauffeur : pas de code à scanner du tout, il ouvre sa mission du jour et valide. C'est le mode utilisé quand le donneur d'ordre impose ses propres documents.

Le QR chez le chargeur, quand la relation le permet : certains acceptent volontiers, la traçabilité les sert aussi. À qualifier client par client, et ce n'est jamais un prérequis pour démarrer.

Étiquettes par unité de manutention et accès direct à la mission sans scan. En production.

Il ne faut pas le confondre avec la géolocalisation, ce sont deux discussions différentes. Celle-ci porte sur l'usage d'un bien personnel à des fins professionnelles : forfait data, usure, et l'accord d'entreprise ou l'indemnité qui doit l'encadrer.

Trois réponses concrètes. La consommation est négligeable et mesurable, quelques kilo-octets par scan, ce qui rend l'indemnisation facile à cadrer. L'application ne tourne pas en tâche de fond et ne consomme rien entre deux scans. Et pour les conducteurs qui refusent, ou dont le téléphone est trop ancien, un terminal partagé par véhicule ou par quai suffit : la preuve est rattachée au dossier, pas à l'appareil.

Nous fournissons les éléments de cadrage pour votre accord d'entreprise, mais c'est votre sujet, pas le nôtre, et nous ne prétendrons pas le régler à votre place.

Accès sans compte depuis n'importe quel navigateur, terminal partagé possible, aucune activité en arrière-plan.

C'est l'objection la plus lucide qu'on nous oppose, et celle qui tue effectivement le plus d'outils. La double consultation coûte plus cher que la double saisie.

La règle que nous posons : le TMS reste la source de vérité commerciale, tarifs, facturation, planning. TraQKING ne détient qu'une chose que le TMS n'a pas, la preuve et son état. Il n'y a donc pas d'arbitrage à faire entre les deux, ils ne disent pas la même chose sur les mêmes objets.

En pratique, une seule personne porte l'outil : celle qui traite déjà les litiges. Elle reçoit les alertes, les autres n'ouvrent TraQKING que par le lien d'un dossier précis. Si votre organisation ne permet pas de désigner cette personne, dites-le nous en qualification : nous préférons ne pas lancer le pilote.

Alertes adressées à un référent unique, accès des autres par lien contextuel sans compte.

C'est la première question à poser, et le silence sur ce point serait suspect. Sur la preuve de livraison seule, nous ne sommes pas différenciants. Photo, signature, position, horodatage : tout TMS moderne avec application chauffeur le fait, et Dashdoc le fait bien. Si votre besoin s'arrête là, activez ce que vous payez déjà, cela vous coûtera moins cher que nous.

Trois écarts subsistent, et ce sont les seuls que nous défendons. Vos affrétés n'ont pas votre TMS, et c'est sur eux que se concentrent les dossiers indéfendables ; notre accès sans compte les couvre sans que vous ayez à les équiper ni à leur acheter des licences. Une POD stockée n'est pas un dossier opposable : chronologie, échanges des parties, échéances légales et export unique en un fichier, c'est un autre métier que l'archivage. Nous ne remplaçons pas votre TMS, nous nous branchons dessus, y compris en recevant vos POD existantes par API.

Formulé autrement : si vous cherchez un TMS, prenez un TMS. Si vous cherchez à cesser de payer des dossiers que vous pourriez gagner, c'est un autre outil, et il coûte moins cher qu'un changement de TMS.

API d'ingestion des POD existantes, accès sans compte pour les tiers non équipés, liens de contribution par rôle.

Exact, et c'est l'obstacle terrain le plus sérieux. Sur un site récepteur qui impose son process, son émargement, parfois l'interdiction de photographier et un chauffeur pressé de libérer le quai, vous n'obtiendrez pas une conformité cochée unité par unité.

Ce que nous visons sur ces flux est plus modeste et reste utile : le scan d'arrivée horodaté et géolocalisé, qui atteste de la présentation à l'heure sur le bon site, et la photo du récépissé émargé par le destinataire, prise après coup dans le camion. Cela ne remplace pas une POD complète, cela documente la remise et le respect du créneau, ce qui couvre déjà les pénalités logistiques et les litiges de retard.

Et il faut être clair sur le périmètre : c'est sur vos flux où vous maîtrisez la livraison que le gain est maximal. En qualification, nous regardons votre répartition entre les deux, et si l'essentiel de votre activité passe par des quais imposés, nous vous le disons.

Scan d'arrivée horodaté et géolocalisé, scan de récépissé avec redressement automatique. En production.

Objection de directeur financier, et elle est juste sur une partie du modèle. Une heure d'exploitation économisée ne devient une économie que si vous supprimez un poste, ce que personne ne fait pour cinquante heures par an. Le simulateur valorise ce temps à votre coût horaire chargé, ce qui en fait un coût d'opportunité, pas une baisse de charge.

Deux natures de gain sont en revanche du cash véritable, et ce sont les seules à défendre devant un DAF : les indemnisations que vous ne versez plus, qui sortent aujourd'hui de votre trésorerie, et le besoin en fonds de roulement libéré en facturant à la livraison plutôt qu'au retour du document, que nous tenons volontairement à l'écart du gain net pour cette raison précise.

Notre conseil, contre notre intérêt apparent : si vous devez ne retenir qu'un chiffre, prenez les indemnisations évitées et la trésorerie. Le temps économisé est réel, il se voit dans le quotidien de vos exploitantes, mais il ne se lit pas dans le compte de résultat.

Trésorerie isolée du gain net dans le simulateur. Leviers de temps valorisés au coût horaire chargé, avec part de recouvrement déduite.

Dix jours ouvrés entre la séance de qualification et le premier dossier réel, sur un périmètre restreint. Ce délai couvre le choix et le test du mode d'alimentation, le paramétrage de vos références et la formation de vos exploitants, qui tient en une heure.

Aucun projet informatique n'est requis de votre côté pour démarrer : dans le mode le plus léger, vous transférez un e-mail et vous imprimez un document qui porte un QR code.

Mise en service en dix jours ouvrés, incluse dans le forfait du pilote.